2月27日，《东南亚房地产观察》发布消息称：泰国即将启动一项连接印度洋与太平洋的巨大工程。
据了解，这项工程的构想是在南部半岛的春蓬府和拉廊府东西海岸各建设一个港口，距离约为90公里，然后通过公路、铁路、油气管道等基础设施进行连接，并在周边设立经济特区。工程的目的则在于绕过马六甲海峡，大幅缩短太平洋与印度洋之间的航运距离。
若这一目标得以实现，那来往来欧洲、非洲等国家的大型货轮将无需通过马六甲海峡，即可将货物直接运抵中国、越南、印尼、菲律宾、柬埔寨等国家的港口，运输航程也将从原来的4300公里缩短为3100公里，平均航行时间将缩短4天，运输成本也将减少15%。
其实早在17世纪，泰国就有建设克拉运河的相关计划。不过受限于当时的资金和技术，这项计划并没能实施，因此往来欧亚之间的客货轮就必须走马六甲海峡，这也让马六甲海峡一跃成为了全球最繁忙的海上航道之一。亚洲占全球货运量约40%，全球集装箱运量25%经过马六甲海峡，全球石油运输总量则有60%途经这条海峡。每年经过马六甲海峡的货轮约9万艘，集装箱总量7040万个，到了2030年，这条海上运输通道将不堪重负。
因此泰国总理赛塔在2023年的时候表示，随着马六甲海峡越来越堵，泰国很有必要推进这个项目的建设。
据相关资料显示，这个项目的总投资额预计为2800亿人民币，计划于2025年招标和施工，工期预计5年，预计2030年投入使用。不过，该工程的核心在于需要建设一条连接安达曼海和泰国湾之间的克拉运河，若该运河建设成功，柬埔寨也将成为处泰国之外首当其冲的受益国之一。
益从何来？西港或将成为欧亚海运的重要枢纽
作为柬埔寨重要港口城市，西港不仅有柬埔寨的深水港，也是目前柬埔寨最大的海港和对外贸易中心。若未来泰国的项目顺利上马建设，那柬埔寨西港就是欧亚货物往来的重要中转站。不过根据《港口百科》给出的相关资料显示，目前的西港港口仅一共只有4个泊位，锚地也仅能满足5万吨以下的轮船靠泊，且长度还不能超过220米。
一位业内人士告诉柬单网记者，往来欧亚的轮船吨位基本上都在10万吨级以上，长荣海运旗下的长赐轮总吨位甚至超过20万吨。“西港缺少保障超大型远洋轮船的能力，是其港口发展受限的重要原因。”这位业内人士表示，“若未来西港能够保障像长赐轮、大型LNG液化石油气运输船等大型船舶，以西港的地理位置而言，其未来的前途与发展绝对不可限量。”
首当其冲，柬埔寨的本地和外资企业将在国际贸易中获利。根据金边市政府此前发布的数据显示：截止到2023年，仅在金边地区的各类工厂和中小型企业就超过了6000家。而这其中有很多家工厂所生产的服装、鞋类等产品也远销欧美。随着出口量的增加，有部分工厂反映在订舱上会出现“一柜难求”的现象。若未来连接欧亚地区的克拉运河开通，西港将会有机会迎来更多的国际船只靠泊。届时，柬埔寨本地的外贸企业在出口订舱方面减轻压力、节约成本，而柬埔寨政府也将在关税方面得到更多收入。
不仅是西港，柬埔寨的内陆省份也将从中获益
泰国这项大工程除了要建设克拉运河之外，还将在沿岸建立配套的专属经济区。作为柬埔寨境内的深水港，虽然目前西港在远洋轮船保障等方面还有很大的进步空间，但未来泰国上马这个工程项目，那柬埔寨也可以吸引更多的国际投资，对现有的码头、锚地等设施进行全面升级，让西港未来能够有能力保障10吨以上的船只靠泊。
此外，未来升级过的西港码头不仅能够带动柬埔寨国内的相关建筑产业，也能进一步在现有基础上提升西港的货物吞吐量，柬埔寨正好能从2025年起迎来新的“黄金5年”：“金暹高速”和“金巴高速”在这5年中早已成功开通，再加上已经投入使用的“金港高速”，若2030年泰国的克拉运河能顺利竣工，那柬埔寨的各内陆省份也将随着西港受益，来自内陆省份的各类农产品可以享受“一站式海陆联运”的福利，而西港这座“桥头堡”也将带动西北等地区内陆省份一起“共同富裕”。
不过目前泰国有关这项大工程的正式施工进度也尚未官宣，不过可以肯定的是，这项工程不仅能让泰国拥有更多的“地缘话语权”，柬埔寨也将从中获益甚多。
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